Pakistan International Airlines PALPA terhadap privatisasi PIA. Pemerintah dan manajemen harus memiliki PIA dan meningkatkan armada kepemilikannya. Ini adalah sikap yang jelas dari Komite Eksekutif PALPA atas nama keanggotaan bahwa PALPA menentang privatisasi, EC PALPA menyatakan dalam sebuah konferensi pers di sini. Pada hari Senin. Pakistan Airline Pilot Association Palpa dalam sebuah pernyataan di sini, Senin, telah dengan sangat mengkritik manajemen PIA Internasional Pakistan Airlines sehubungan dengan penundaan gaji pegawai penerbangan, kebijakan penerbangan, dan pengambilan pesawat dengan sewa basah. President Palpa Captain Hamza. Kebijakan Penerbangan Nasional 2015 gagal mengatasi tantangan yang dihadapi oleh industri penerbangan lokal dan untuk menentukan landasan bagi industri penerbangan lokal untuk berkembang Kebijakan penerbangan yang baru telah gagal mencapai tujuan penyediaan lapangan kepada operator lokal untuk tumbuh, pengembangan kemampuan , Menciptakan lebih banyak pekerjaan, dan membuat PIA nasional keluar dari krisis, mengatakannya Bukan karena pendekatan industri-sentris, kebijakan tersebut condong ke arah perusahaan penerbangan asing dan menarik banyak organisasi asing. Sayangnya, ia menambahkan, dokumen kebijakan untuk tahun 2015 telah dipersiapkan secara terpisah dan memerlukan lebih banyak pertanyaan dan masalah daripada memberikan jawaban dan solusi. Membahas masalah dan tantangan khusus item-bijaksana yang dihadapi oleh penerbangan di Pakistan laporan tersebut berbicara tentang isu dan praktik duniawi industri yang tidak begitu relevan dengan kenyataan tanah di Pakistan, tambahnya. Dengan tidak adanya analisis di lapangan tersebut, dia Selain itu, kebijakan tersebut hanya dapat disebut sebagai Rencana Pengembangan Infrastruktur Penerbangan karena tidak memenuhi persyaratan Rencana Strategis yang dapat diterima, yang harus didasarkan pada visi yang luas dan bukan yang rabun. Kualitas laporan tersebut menunjukkan bahwa Sebuah pendekatan langkah-demi-langkah sistematis yang diperlukan untuk pengembangan dokumen semacam itu, seperti yang dipraktekkan di seluruh dunia, belum diadopsi Whil E mengembangkan studi semacam itu, sangat penting untuk memulai diskusi dengan semua pemangku kepentingan terkait seperti masyarakat industri pemerintah, dan menyelenggarakan seminar dan diskusi kelompok, beralasan. Sekretaris Jenderal Palpa, Kapten. Memperhatikan kekhawatiran akan penundaan dan ketidakcocokan yang berlebihan dalam pencairan gaji pegawai oleh Maskapai nasional. Masalah yang berkaitan dengan struktur gaji adalah dengan anggota PIACL, sayangnya, sejauh ini belum memutuskan apa yang harus dilakukan dan apa yang tidak Semua anomali gaji ini terjadi karena beberapa pengarahan yang tidak memadai oleh Direktorat Operasi Penerbangan HR Finance Atau mungkin salah meniru proses Rapat Dewan, kata Sekretaris Jenderal Palpa. Dia menambahkan bahwa manajemen PIACL telah melanggar Annexure-A dari Admin Order No 07 2016 tanggal 31 Mei 2016 secara sepihak, sebagai tanggapan atas kerjasama yang belum pernah terjadi sebelumnya oleh komunitas percontohan di Kepentingan lebih besar dari maskapai Kami di PALPA hampir kehabisan pilihan dan akan segera b E kiri tanpa pilihan atau sedikit untuk bekerja dengan As As Admin Order No 24 2016 tanggal 22nd 2016 Night Flying Credit juga dapat diterima yang masih tertunda mulai 1 April 2016 karena alasan yang tidak diketahui, bersamaan dengan beberapa jumlah yang ditahan setiap bulan, Alasan yang paling dikenal manajemen PIACL Tunjangan asing juga tertunda sejak berbulan-bulan, kata sekretaris Palpa. Meskipun kepastian yang diberikan oleh Ketua PIACL bulan lalu bahwa masalah ini akan diselesaikan dalam dua minggu namun sampai saat ini masalah gaji tetap berlanjut, itu Akan sangat sulit bagi kami untuk menjelaskan keanggotaan pilot mengapa gaji mereka telah dicairkan dalam dua bagian dan bersamaan dengan jumlah yang ditahan, tambahnya. Karena ini adalah pelanggaran kontrak antara manajemen PIACL dan PALPA, kami akan menjadi Kiri tanpa pilihan lain selain kembali ke Perjanjian Kerja PALPA-PIAC 2011-2013 Kami telah mencari pendapat hukum dari penasihat hukum kami yang juga berpendapat bahwa ini adalah pelanggaran kontrak Antara kedua belah pihak, kata Capt. Perlu disebutkan di sini bahwa setelah negosiasi antara PALPA-PIACL dan penandatanganan tiga Nota Kesepahaman menghasilkan penerbitan Admin Order No 07 2016 tanggal 31 Mei 2016 di mana Pasal-II dan Pasal-III PALPA - Perjanjian Kerja PIAC 2011-13, telah direvisi. Pilot diberikan 75 jam garansi dan bukan 50 jam garansi dengan revisi dalam. Dari setengah jam penerbangan LR, tidak membayar Tunjangan Eksekutif kepada Eksekutif PALPA, persamaan A-330 dengan B-777, 10 jam tugas ditingkatkan sampai batas perjalanan ANO dan Supy di bidang Ekonomi pada A-320 pada Sektor domestik disepakati. Selain itu, kontrak juga diberikan kepada Pilot di ATR yang bukan anggota PALPA. Kelebihan dan lain sebagainya, disesuaikan dengan paket pembayaran revisi pilot, ini berlaku mulai 1 April 2016. Dia menambahkan bahwa sejak saat itu telah terjadi Sebuah prac biasa Setelah gaji pilot disalurkan pada minggu ke 2 bulan selanjutnya, gaji pilot dari dua bulan terakhir telah terbagi menjadi dua bagian. Slip gaji tidak didistribusikan dari dua bulan terakhir dan gaji Yang digambarkan pada AIMS tidak mencerminkan gaji sebenarnya yang dikreditkan dalam kerangka waktu yang berbeda, tulisnya dalam sebuah surat pada November International Out-station allowance belum dicairkan sejak Januari 2016. Sudah menjadi sangat sulit bagi pilot untuk mengatasinya - Dengan biaya di outstations dari kantong mereka sendiri Dalam keadaan seperti itu, tidak menggembirakan untuk terus terbang di rute internasional tanpa tunjangan ini, surat tersebut menyatakan. C 2017 Pakistan Press International PPI Semua hak dilindungi undang-undang Disediakan oleh sumber SyndiGate Media Inc Suratkabar Afrika Utara Timur Tengah. Pakistan International Airlines Palpa mengkritik manajemen PIA. Pakistan Airline Pilot Association PALPA telah mengkritik manajemen PIA karena keterlambatan dalam gaji karyawan maskapai penerbangan, kebijakan penerbangan dan Mengambil pesawat terbang pada sewa basah Menghadapi konferensi pers, Komite Eksekutif PALPA mengatakan bahwa pemerintah dan manajemen harus memiliki PIA dan meningkatkan armada kepemilikannya. Ini adalah sikap yang jelas dari Komite Eksekutif PALPA atas nama keanggotaan bahwa PALPA menentang privatisasi. Asosiasi tersebut telah sangat mengkritik manajemen PIA Internasional Pakistan Airlines sehubungan dengan penundaan gaji karyawan penerbangan, kebijakan penerbangan dan pengambilan pesawat terbang dengan harga sewa basah. Kebijakan Penerbangan Nasional 2015 gagal mengatasi tantangan yang dihadapi oleh industri penerbangan lokal. Dan mengatur landasan untuk indu penerbangan lokal Stry to flourish Kebijakan penerbangan baru telah gagal mencapai tujuan penyediaan lapangan kepada operator lokal untuk tumbuh, membangun kapasitas, menciptakan lebih banyak pekerjaan dan membuat PIA nasional keluar dari krisis, mengatakan. Dia menambahkan bahwa dokumen kebijakan untuk 2015 Telah dipersiapkan secara terpisah dan memerlukan lebih banyak pertanyaan dan masalah daripada pemberian jawaban dan solusi. Alih-alih membahas isu dan tantangan khusus item-bijaksana yang dihadapi oleh penerbangan di Pakistan, laporan tersebut berbicara tentang isu-isu dan praktik duniawi industri yang tidak begitu relevan dengan Realitas tanah di Pakistan, dia menambahkan. Sekretaris Umum Kapten PALPA. Memperhatikan kekhawatiran penundaan dan ketidaksesuaian berlebihan dalam pencairan gaji pegawai oleh maskapai penerbangan nasional Masalah yang berkaitan dengan struktur gaji adalah dengan anggota PIACL yang sayangnya belum memutuskan sejauh ini Apa yang harus dilakukan dan apa yang tidak Semua anomali gaji ini terjadi karena ada briefing yang tidak memadai oleh Direct Orate of Flight Operations HR Finance atau mungkin salah menugaskan dari proses Rapat Dewan, kata sekretaris jenderal tersebut. Dia menambahkan bahwa manajemen PIACL telah melanggar Annexure-A dari Admin Order No 07 2016 tanggal 31 Mei 2016 secara sepihak untuk menanggapi kerjasama yang belum pernah terjadi sebelumnya oleh Komunitas percontohan dengan minat lebih besar dari maskapai Kami di PALPA hampir kehabisan pilihan dan akan segera ditinggalkan tanpa atau sedikit pilihan untuk dikerjakan, katanya, menambahkan bahwa tunjangan asing juga tertunda selama berbulan-bulan meskipun ada jaminan yang diberikan. Oleh ketua PIACL bulan lalu bahwa masalah ini akan diselesaikan dalam dua minggu, masalah gaji tetap ada sampai sekarang. Sangat sulit bagi kami untuk menjelaskan kepada anggota pilot mengapa gaji mereka telah dicairkan dalam dua bagian dan sepanjang Dengan jumlah yang ditahan, Rizwan menambahkan. Karena ini adalah pelanggaran kontrak antara pengelolaan PIACL dan PALPA, kita akan ditinggalkan tanpa pilihan lain, namun untuk kembali ke Perjanjian Kerja PALPA-PIAC 2011-2013 Kami telah meminta pendapat dari penasihat hukum kami yang Dari pendapat bahwa ini adalah pelanggaran kontrak antara kedua pihak, kata Capt. Pilot diberi 75 jam garansi, bukan 50 jam garansi dengan revisi dalam. Basis lain seperti Islamabad dan Lahore yang menghabiskan setengah jam untuk penerbangan LR, tidak membayar Tunjangan Eksekutif kepada Eksekutif PALPA, persamaan A-330 dengan B-777, 10 jam tugas ditingkatkan sampai batas perjalanan ANO dan Supy. Di bidang Ekonomi pada A-320 pada sektor domestik disepakati. Selain itu, kontrak diberikan kepada Pilot di ATR yang bukan anggota PALPA. Kelebihan juga disesuaikan dengan paket pembayaran yang direvisi dari pilot, ini berlaku mulai 1 April 2016. Gaji Slip ar E tidak didistribusikan dari dua bulan terakhir dan gaji, yang digambarkan pada AIMS, tidak mencerminkan gaji sebenarnya, yang dikreditkan dalam kerangka waktu yang berbeda, dia menulis dalam sebuah surat di bulan November. Sudah sangat sulit bagi pilot untuk Mengatasi biaya di luar dari kantong mereka sendiri Dalam keadaan seperti itu, tidak menggembirakan untuk terus terbang ke jalur internasional tanpa tunjangan ini, kata surat tersebut. Press Press International, sumber Asianet-Pakistan. Dubai A 26 tahun - Pengusaha Pakistan dari Abbottabad, Malek Naureed Awan, akan meluncurkan sebuah maskapai penerbangan di UAE. MMA Airline telah terdaftar di Ras Al Khaimah Free Zone, dari tempat perusahaan tersebut menerima lisensinya sebagai perusahaan bulan lalu, Awan, maskapai penerbangan Chief Executive Officer, mengatakan kepada Gulf News. Kami juga telah menerima Sertifikat Operator Udara dari GCAA General Civil Aviation Authority pada tanggal 14 Maret, katanya. Sertifikat operator udara AOC adalah sebuah persetujuan yang diberikan oleh na Otoritas penerbangan nasional ke operator pesawat terbang untuk mengizinkannya menggunakan pesawat terbang untuk tujuan komersial Ini mengharuskan operator untuk memiliki personil, aset dan sistem yang ada untuk menjamin keselamatan karyawan dan masyarakat umum. Acara peluncuran berlangsung hari ini di Dubai, Dan penerbangan komersial pertama diperkirakan akan lepas landas di perusahaan May. Awan menginvestasikan 50 juta Dh183 juta di awal, yang akan berbasis di Ras Al Khaimah. Total investasi berasal dari sumber daya kita sendiri, katanya. Awan berencana untuk meluncurkan penerbangan dari Bandara Internasional Ras Al Khaimah ke Karachi dan Lahore pada awalnya dan kemudian menambahkan destinasi di India dan negara lain saat mengamankan hak lalu lintas. Kami telah mengakuisisi dua Airbus A320 untuk memulai penerbangan Dua Boeing 777-300 diharapkan untuk bergabung Armada saat kami berencana untuk menambahkan lebih banyak tujuan, seperti Mumbai setelah hak lalu lintas diberikan, Awan mengatakan. UEA telah memiliki lima maskapai milik negara yang dimiliki oleh pemerintah di Abu Dhabi, Dubai, Sharjah dan Ras Al Khaimah Negara ini sejauh ini tidak mengizinkan maskapai penerbangan swasta untuk mengoperasikan penerbangan komersial terjadwal. Namun, sejumlah perusahaan swasta mengoperasikan kapal terbang dan penerbangan charter, termasuk operasi jet bisnis seperti Royal Jet, ExecuJet dan EliteJet. Ini akan menjadi maskapai komersial komersial pertama yang beroperasi dari UEA. Maskapai penerbangan baru ini berpotensi menimbulkan kerusakan serius pada RAK Airways, yang baru memulai kembali operasinya setelah pertama kali ambruk, Saj Ahmad, Chief Aerospace Analis Airline di StrategicAero Research yang bermarkas di Inggris, mengatakan kepada Gulf News. Yang mengatakan, jelaslah bahwa maskapai baru yang didukung Pakistan ini mencari untuk menukar lalu lintas dari warga Pakistan yang sadar biaya yang tinggal dan bekerja di UAE, meskipun jauh dari kemacetan dan Persaingan yang tinggi terlihat di Abu Dhabi dan Dubai. Dengan dua pesawat A320 untuk memulai operasinya, tidak jelas apakah perusahaan memiliki keuangan, atau jalan lain, untuk mencari lebih banyak jet karena mereka berencana untuk melakukan Memperluas operasi. Keinginan untuk menambahkan 777-300s sama-sama meningkatkan alis. Ini tidak seperti itu akan mendapatkan hak lalu lintas ke India, terutama ketika operator lain yang berbasis di UAE dan yang lebih sukses tidak memiliki banyak keberuntungan. Mungkin ada unsur dari Terlalu bersemangat untuk menimbulkan kegemparan di pasar, kata Ahmad. Apakah maskapai penerbangan ini dapat berhasil sangat bergantung pada apakah ia mengukir ceruk untuk dirinya sendiri atau apakah harganya dengan biaya RAK Airways Saat ini, ada banyak pertanyaan dan Sedikit substansi untuk rencana ambisius ini. Perusahaan ini diluncurkan pada saat maskapai penerbangan barat sedang berjuang untuk bertahan sementara operator regional mencatat pertumbuhan yang kuat Emirates dan Air Arabia menghasilkan keuntungan yang meningkat dan Etihad baru saja menjadi menguntungkan. IATA Air Transport Association IATA Minggu ini mengumumkan penurunan peringkat industri untuk 2012 terutama karena kenaikan harga minyak IATA mengharapkan maskapai penerbangan mengubah keuntungan global sebesar 3 miliar di tahun 2012 sebesar 0 5 persen Penurunan mingguan 500 juta dari perkiraan Desember terutama didorong oleh kenaikan harga rata-rata minyak yang diharapkan menjadi 115 per barel, naik dari perkiraan sebelumnya 99. Tahun 2012 terus menjadi tahun yang penuh tantangan bagi maskapai penerbangan Risiko sebuah Memperburuk krisis zona euro telah digantikan oleh risiko yang sama-sama beracun kenaikan harga minyak Sudah kerusakan sedang dirasakan dengan penurunan dalam keuntungan industri menjadi 3 miliar, kata Tony Tyler, Dirjen dan CEO IATA. Perusahaan penerbangan East East diharapkan dapat melihat keuntungan dari 500 juta dari perkiraan sebelumnya 300 juta Kinerja keuangan telah terlihat lebih baik dari perkiraan sebelumnya di tahun 2011, dengan peningkatan dari 400 juta menjadi 1 miliar Dalam bisnis penumpang, faktor beban telah membaik dengan perlambatan pengenalan kapasitas baru. Pasar tangkapan yang panjang juga relatif kokoh. Namun, bagi MMA Airline, tantangannya adalah untuk menarik penumpang dari Dubai, Sharjah, dan emirat tetangga lainnya ke rumah. Sejumlah besar ekspatriat Asia Selatan. Kami akan menawarkan layanan antar-jemput bus gratis ke penumpang kami dari Dubai dan Sharjah, kata Awan. Forex Pakistan. Shivani Financial hadir pada tanggal 1 Agustus 2009 sebagai firma konsultasi Forex di Retail FOREX Industry CEO, Yasser Shivani mendedikasikan sekitar empat tahun perdagangan yang intens dan konkret di akun live Melalui pendekatan pragmatis, CEO mempelajari bisnis secara menyeluruh melalui realisasi kerugian nyata dan pulih darinya Shivani Financial dengan bangga memperkenalkan produk konsultasi Forex dan Gateway untuk perdagangan di pasar FOREX internasional melalui salah satu broker FOREX terbesar di seluruh dunia Kami bertujuan untuk menyediakan lingkungan yang aman karena tidak ada dana klien yang tersisa bersama perusahaan Dana investasi klien hanya dapat diakses oleh klien dengan namanya yang memberikan transparansi. Views 411.Pakistan International Airlines. PIA adalah beberapa maskapai negara berkembang yang sesuai dengan IATA Operationa L Audit Keselamatan Persyaratan dan standar IOSA Badan standar untuk iOSA berbasis di Montreal, Kanada Audit Sertifikasi IOSA yang khas didasarkan pada daftar cek yang terdiri dari 900 Standar IATA dan Praktik yang Dianjurkan Setiap audit IOSA memiliki masa berlaku dua tahun dan perusahaan penerbangan harus melewati Serangkaian audit rekertifikasi berkala untuk mempertahankan status pendaftaran IOSA sesuai dengan Standar IATA PIA telah berhasil memperbarui sertifikasi IOSA sampai dengan 24 Juni 2011.
Comments
Post a Comment